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著眼長遠
——訪博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東今年1月1日,，博世公司宣布，原博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁陳玉東博士出任博世中國區(qū)總裁,。陳玉東是一位本土出身的高管,。在他的帶領(lǐng)下，博世中國在汽車領(lǐng)域的銷售3年翻了一倍多,。2010年,，博世中國的年銷售收入達373億元，比上年增長36%,，中國已經(jīng)成為博世繼德國和美國之后的第三大市場,。陳玉東此前帶領(lǐng)的汽車事業(yè)部的...
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網(wǎng)易被裁員工稱N+1被裁,，內(nèi)部搶單屬實
近日,，有消息稱網(wǎng)易正在大幅裁員,。此前網(wǎng)傳網(wǎng)易準備實行積分工作制，內(nèi)部員工需要競價搶單,，網(wǎng)友戲稱為“網(wǎng)易了么”,。...
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說著綠色環(huán)保，看著赤字虧損
去年,，在三洋電機公司（Sanyo Electric）麻煩纏身時，前電視新聞主播野中知世（Tomoyo Nonaka）被任命為公司 CEO 兼董事長,。今年年初,，在高盛公司（Goldman Sachs）率一干投資者對三洋進行了緊急援助之后，野中被擼去了 CEO 的頭銜,。仍保留董事長一職的野中強調(diào),，她并沒...
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對于130年的博世公司來說，重拾創(chuàng)業(yè)精神可能是打敗大型科技對手的最佳方式
《財富》（中文版）——過去一年,，陳玉東被問到最多的問題是中國經(jīng)濟到底怎么了。提問者包括來自于德國總部的同事,，以及遍布全球的合作伙伴,。作為博世集團中國區(qū)總裁，他的回答是：“長期來看,，我對中國充滿信心”,。在他看來，對于博世,，即使中國經(jīng)濟每年只有3%~4%的增長,，這仍然是一個不錯的市場。該公司在中國已經(jīng)擁...
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風險來自經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和貧富分化<BR>——訪埃森哲大中華區(qū)主席李綱
(攝影：Greg Girard)埃森哲是全球最大的管理咨詢公司,，也是唯一家連續(xù)8年進入《財富》世界500強的咨詢公司,。在全球管理咨詢業(yè)，埃森哲其實是后起之秀,，它的崛起與信息技術(shù)的發(fā)展關(guān)系密切,。在業(yè)務(wù)上，它不僅僅與傳統(tǒng)的管理咨詢公司競爭,，也與IBM,、惠普這些IT巨頭競爭。除了信息技術(shù)上的專長，埃森哲成...
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2013年6位CEO的12大挑戰(zhàn)：<BR>張錦榮,，萬寶盛華集團（中國）董事總經(jīng)理
張錦榮，萬寶盛華集團（中國）董事總經(jīng)理6挑戰(zhàn)1： 人口紅利的消失和劉易斯拐點的出現(xiàn)挑戰(zhàn)2： 在“人智時代”,，滿足客戶的各種人力資源需求變化當下經(jīng)濟充滿了各種不確定性,， 社會架構(gòu)的變化和技術(shù)革命對于整個人力資源行業(yè)和企業(yè)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。作為CEO必須具備能力去更好地適應這種轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型,，以充分激發(fā)員工積極性...
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1+1>2的前提是1+1<2
亟待解決的問題在完成第三次重組后,，中國電信行業(yè)邁入了3G時代并形成了“三足鼎立”之勢。然而,，2009年三家運營商用接近1,500億元的總投資,，僅換來了1,100萬的3G用戶，與業(yè)內(nèi)的普遍預測相差甚遠,。泛太平洋對南北方15個省和直轄市的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，在市場開發(fā)和財務(wù)效益方面，多數(shù)所謂“全業(yè)務(wù)經(jīng)營”后的新...
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蔚來裁員賠償N+3,，阿爾卑斯不再是獨立項目
11月9日，汽車博主類星頻道在社交平臺發(fā)文稱,，關(guān)于蔚來裁員,，從員工這得到了些信息，賠償金給了N+3,，基層員工比較滿意，阿爾卑斯不再是獨立項目,，人員將分配到蔚來各個部門,，因此也會裁一些崗位。...
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“在中國成功就意味著在全球成功”-訪日立（中國）有限公司董事長冢田實
作者: 《財富》（中文版）李全偉提起日立,，中國大眾的印象往往是一家生產(chǎn)電視和空調(diào)的家電企業(yè),，事實上日立集團覆蓋的業(yè)務(wù)領(lǐng)域十分廣泛─在能源、交通,、信息通信,、數(shù)字媒體、生命科學等領(lǐng)域都有日立的產(chǎn)品和技術(shù),。在《財富》2005 年公布的世界 500 強排行榜中,，日立集團排名高達第 23 位，營業(yè)收入 844...
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博世的中國體驗
博世中國總裁徐大全,。圖片來源：COURTESY OF BOSCH GROUP汽車的發(fā)明是人類歷史上的一項飛躍式成就,，它如此重要，以致汽車產(chǎn)業(yè)成為衡量一個國家工業(yè)化程度的指標之一。像一切擁有生命力的產(chǎn)業(yè)一樣,，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷進化,，當燃油車已經(jīng)足夠成熟時，電動汽車從技術(shù)發(fā)明到生產(chǎn)實踐再到大規(guī)模銷售,，消費...
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